「愚人船」是一個文學詞語，出現於塞巴斯蒂安·布蘭特於1494年創作的「愚人船」，書中描寫一隻漂泊大船上載著111個愚人，船中每一個人代表一種世俗性格或社會弊病，是當時社會有名的諷刺小說。 然而，愚人船是確實存在過的。 在十五世紀，愚人船載著那些神經錯亂的乘客從一個城鎮航行到另一個城鎮，瘋人因此便過著一種輕鬆自在的生活。城鎮將他們驅逐出去，他們准許在空曠的農村流浪，在德國尤為常見。水域與航行指引了最未知的命運，千支百叉的江河與茫茫無際的大海成了最自由、最開放的地方。 台北車站 ，對大多數人來說是一個不曾久留的交通樞紐，一個移動的節點。但在另一個我們看不見的面向（或選擇不看見），這裡聚集了兩百多名自願亦非自願被社會制度流放的流浪者，含括無工作的人、身心障礙的人、或我們稱之有精神疾病的人，台北車站像一艘愚人船一樣承載了這些被社會排除在外的人們，幾十年的時間下來已經成為了具有結構的群體，他們有分工，有位階，有社群，甚至有歷史「愚人船」是一個文學詞語，出現於塞巴斯蒂安·布蘭特於1494年創作的「愚人船」，書中描寫一隻漂泊大船上載著111個愚人，船中每一個人代表一種世俗性格或社會弊病，是當時社會有名的諷刺小說。 然而，愚人船是確實存在過的。 在十五世紀，愚人船載著那些神經錯亂的乘客從一個城鎮航行到另一個城鎮，瘋人因此便過著一種輕鬆自在的生活。城鎮將他們驅逐出去，他們准許在空曠的農村流浪，在德國尤為常見。水域與航行指引了最未知的命運，千支百叉的江河與茫茫無際的大海成了最自由、最開放的地方。 台北車站 ，對大多數人來說是一個不曾久留的交通樞紐，一個移動的節點。但在另一個我們看不見的面向（或選擇不看見），這裡聚集了兩百多名自願亦非自願被社會制度流放的流浪者，含括無工作的人、身心障礙的人、或我們稱之有精神疾病的人，台北車站像一艘愚人船一樣承載了這些被社會排除在外的人們，幾十年的時間下來已經成為了具有結構的群體，他們有分工，有位階，有社群，甚至有歷史，在不同時代以各種形式與文明共存。 我從2014年底開始接觸那些在社會藩籬之外的族群:我們稱之為流浪漢的人們。從2014年底我著手許多與之有關的計畫，但誠實的說零零落落的沒有一個能夠完成，因為現實條件總是溢出我所想像之外太多。從一開始跟蹤住家附近的一位流浪漢，並每日進行一些書寫。透過觀察北市的流浪漢來繪製台北市流浪地圖與分佈關係，也曾參與過民間團體芒草心的志工活動，以理解民間採取何種援助姿態介入遊民社會。一邊進行流浪漢人像速寫繪製一邊採集更多人物故事的資訊，最後一連串的過程將我引領到台北車站這個巨大且複雜的公共空間。 隨著我進入這個領域的時間越久，車站的空間的屬性開始轉變成另一個樣子，我也這個小社會建立了人脈。慢慢的我也發現，愚人船乘載的並不是各種被社會制度流放的重病患者，它乘載的只不過是某種被二元價值判斷所劃分的意識形態。或者更誠實的說，你我都坐上了一艘巨大的愚人船。 ，在不同時代以各種形式與文明共存。 我從2014年底開始接觸那些在社會藩籬之外的族群:我們稱之為流浪漢的人們。從2014年底我著手許多與之有關的計畫，但誠實的說零零落落的沒有一個能夠完成，因為現實條件總是溢出我所想像之外太多。從一開始跟蹤住家附近的一位流浪漢，並每日進行一些書寫。透過觀察北市的流浪漢來繪製台北市流浪地圖與分佈關係，也曾參與過民間團體芒草心的志工活動，以理解民間採取何種援助姿態介入遊民社會。一邊進行流浪漢人像速寫繪製一邊採集更多人物故事的資訊，最後一連串的過程將我引領到台北車站這個巨大且複雜的公共空間。 隨著我進入這個領域的時間越久，車站的空間的屬性開始轉變成另一個樣子，我也這個小社會建立了人脈。慢慢的我也發現，愚人船乘載的並不是各種被社會制度流放的重病患者，它乘載的只不過是某種被二元價值判斷所劃分的意識形態。或者更誠實的說，你我都坐上了一艘巨大的愚人船。